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动态测试
在静态测试结果正常以后，才可进行动态测试，即上电试机。在上电前后必须注意以下几点：
1、上电之前，须确认输入电压是否有误，将380V电源接入220V级变频器之中会出现炸机（炸电容、压敏电阻、模块等）；
2、检查变频器各接插口是否已正确连接，连接是否有松动，连接异常有时可能会导致变频器出现故障，严重时会出炸机等情况；
3、上电后检测故障显示内容，并初步断定故障及原因；
4、如未显示故障，首先检查参数是否有异常，并将参数复归后，在空载（不接电机）情况下启动变频器，并测试U、V、W三相输出电压值。如出现缺相、三相不平衡等情况，则模块或驱动板等有故障；
5、在输出电压正常（无缺相、三相平衡）的情况下，负载测试，尽量是满负载测试。
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一、变频器的基本结构
变频器作为能够改变输出频率的设备，基本的结构有：整流器件部分、直流部分和逆变器件（IGBT）部分。基本结构示意图如下：
1、整流器件部分
作为变频器与三相交流电直接相连的部分，整流器件通过二极管搭成全桥整流电路实现对三相交流电的整流，把三相交流电变成直流电。
2、直流部分
直流部分是变频器的信号控制部分。整流器件把三相电变成直流电后，直流电部分取出所需的电压，带动驱动电路、检测电路和CPU控制器。驱动电路用来实现逆变器件的驱动，检测电路用来实现对温度、电流和电压的检测，CPU控制器实现判断和控制功能。
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变频器有故障。
解决方法：
1.通过“监视--输入输出映像--逻辑输入映像”观察点通时对应那个LI1点的状态，如果LI1或LI2，在手柄处于零位时，依然持续有效 （其对应的黑点在上方），则说明LI1或LI2损坏。需维修更换端子板。
2.检查“应用功能——停车设置”内的“停车类型”应为“斜坡停车”。
3.如果端子LI1损坏，则需要更换端子板，如果**是LI2损坏，则可以将LI2上的线拆掉转到LI6上（前提是LI6原来没有被使用），然后“输入输出设置--反转”设为LI6。松开右上角的螺钉，往下拉端子块，即可卸掉，然后更换新的端子块。
变频器的电压保护
1、 过电压保护
产生过电压的原因及处理方法：
① 电源电压太高
② 降速时间太短
③ 降速过程中，再生制动的放电单元工作不理想，来不及放电，请增加外接制动电阻和制动单元
④ 请检查放电回路有没有发生故障，实际并不放电；对于小功率的变频器很有放电电阻损坏
2、 欠电压保护
产生欠电压的原因及处理方法：
① 电源电压太低
② 电源缺相；
③ 整流桥故障：如果六个整流二极管中有部分因损坏而短路，整流后的电压将下降，对于整流器件和晶闸管的损坏，应注意检查，及时更换。
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在进行空载试验时，先脱开电动机的负载，再将变频器输出端与电动机连接，然后进行通电试验，试验步骤如下：
1、启动试验：先将频率设为0Hz，然后慢慢调高频率至50Hz，观察电动机的升速情况。
2、电动机参数检测：带有矢量控制功能的变频器需要通过电动机空载运行来自动检测电动机的参数，其中有电动机的静态参数，如电阻、电抗，还有动态参数，如空载电流等。
3、基本操作：对变频器进行一些基本操作，如启动、点动、升速和降速等4、停车试验：让変频器在设定的频率下运行10min，然后调频率迅速调到OHz，观察电动机的制动情况，如果正常，空载试验结束。四、带载试验空载试验通过后，再接上电动机负载进行试验。带载试验主要有启动试验、停车试验和带载能力试验。
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就变频器而言，其内部易损电阻多集中在以下方面：
①、充电电阻
对于该电阻的作用，各位同行应该都了解，本人不再多言。充电电阻的功率和体积在变频器内部当中是比较大的，它的功率随变频器功率增大而增大，其类型多为绕线式或水泥式。由于该电阻工作时有较大的电流通过，故其发热量也大，伴随着使用时间的增长其多会出现开/断路、阻值增大现象。由此会造成变频器出现通电无任何反映、指示灯和显示屏无指示，变频器开关电源发生“打嗝”症状，无法正常输出各等级直流电压的故障现象。
在此需要指出的是，当变频器充电旁路继电器/接触器损坏后，该电阻必然会随之损坏。更换此类电阻时，一定要选择功率一致或大一些的电阻进行代换。
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